Согласно новому отраслевому отчету, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка возглавят следующую волну спроса на грузовые шины.

Июнь 2025 г. – Согласно данным, опубликованным на этой неделе компанией TyreInsight Research, мировое производство радиальных шин для грузовых автомобилей и автобусов (TBR) будет расти на 5% ежегодно до 2030 года, но основной рост будет наблюдаться в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке, поскольку ускоряется развитие грузовых коридоров, дорог для транспортировки полезных ископаемых и обновление автобусных парков государственными предприятиями.

Только в Бразилии в течение следующих пяти лет в рамках федеральной программы концессий на строительство автомагистралей «BR-Log» будет введено в эксплуатацию 480 000 новых грузовиков и автобусов, что позволит увеличить ежегодный объем замены грузовых автомобилей до более чем 7 миллионов единиц к 2028 году — на 34% больше, чем в 2024 году. Аргентинские сланцевые месторождения Вака-Муэрта и медный пояс Чили также способствуют увеличению срока службы шин: на 24-дюймовые шины с глубоким протектором сейчас приходится 42% регионального импорта, по сравнению с 29% в 2020 году.

По другую сторону Атлантики страны Совета сотрудничества Персидского залива (ССГПЗ) готовятся к увеличению наземных грузоперевозок на 40% между портами ОАЭ и мегапроектом NEOM в Саудовской Аравии. По оценкам, в период 2025-2029 годов потребуется дополнительно 1,6 миллиона шин для грузовых автомобилей, при этом шины 315/80R22.5, пригодные для восстановления, уже находятся в списке ожидания на 12 недель в свободной экономической зоне Джебель-Али.

В Африке также наблюдается аналогичный рост. Нефтеперерабатывающий завод Данготе в Нигерии и коридор Лобито в Анголе способствуют увеличению парка самосвалов с колесной формулой 6×4, а модернизация Трансафриканских автомагистралей в Кении, Танзании и Уганде привела к росту регионального импорта грузовых автомобилей на 26% в годовом исчислении. Местные дистрибьюторы сообщают, что премиальные шины для ведущих осей китайских марок — по цене на 18-22% ниже, чем у европейских производителей — завоевывают долю в сегменте шин 385/65R22.5.

«Операторы автопарков за пределами традиционных рынков США/ЕС отдают приоритет двум вещам: цене покупки и стоимости каркаса для восстановления шин», — сказала Лаура Чен, старший аналитик TyreInsight. «Сейчас оптимальным вариантом является модель, обеспечивающая 350 000 км пробега и два восстановления, и производители, предлагающие региональные гарантии на 60 месяцев, выигрывают тендеры».

Волатильность цен на сырье по-прежнему вызывает опасения. Цены на натуральный каучук выросли на 21% с января, что побудило ряд азиатских производителей открыть заводы по смешиванию каучука в Мексике и Южной Африке, чтобы сократить цепочки поставок и получить право на беспошлинный доступ в рамках соглашений AfCFTA и USMCA. Сроки поставки из Азии в Сантос или Дурбан уже сократились с 55 до 38 дней.

За пределами Запада также появляются экологические нормы. В Бразилии в 2026 году будет введена обязательная маркировка CONPET, устанавливающая минимальные пороговые значения сопротивления качению для автобусных шин, а Саудовский центр энергоэффективности (SEEC) в Саудовской Аравии пилотирует схему топливных кредитов для моделей с низким коэффициентом остаточного сопротивления качению. Такие первопроходцы, как Giti, Apollo и Triangle, сертифицируют продукцию, прошедшую проверку SmartWay, по региональным ценам, демонстрируя двузначный рост, несмотря на стагнацию мировых объемов.

В итоге: для экспортеров, ориентированных на Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку, 2025-2027 годы обещают редкий всплеск спроса, благоприятные тарифы и явный сдвиг в сторону восстанавливаемых, экономичных грузовых шин. Привлечение региональных дистрибьюторов, местных партнеров по восстановлению шин и своевременная сертификация определят, кто получит выгоду от самого быстрого цикла замены шин за десятилетие.